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高鐵架橋機(jī)在我國(guó)已經(jīng)完成了從引進(jìn)到改進(jìn)、從改進(jìn)到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變,在保證基本不增加任何施工步驟的前提下,解決了線路首末孔架梁、高鐵箱梁運(yùn)輸通過隧道、緊鄰隧道口及隧道內(nèi)架梁的問題,逐步提高了作業(yè)效率和對(duì)施工環(huán)境的適應(yīng)性,大幅降低了高速鐵路建設(shè)的成本。

(1)依賴三角形結(jié)構(gòu)主支腿和拖輪系統(tǒng)的支持，實(shí)現(xiàn)自身穩(wěn)定。主支腿各輪組始終保持滾動(dòng)，避免-卡死事故;下托輪組處設(shè)有液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),減小過孔時(shí)主支腿對(duì)橋墩產(chǎn)生的彎矩和水平分力。

(2)依靠架橋機(jī)整機(jī)獨(dú)自完成架梁作業(yè),無需其他輔助器具與下導(dǎo)梁機(jī)參與作業(yè),減輕了自重且結(jié)構(gòu)形式更為簡(jiǎn)單;無需攜帶下導(dǎo)梁進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng),采用全輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù),在施工、轉(zhuǎn)場(chǎng)過程中調(diào)整比較方便;在架梁方向改變時(shí),較容易實(shí)現(xiàn)橋上整體掉頭等施工工序。

(3)更適合于多隧道線路架梁, 易于實(shí)現(xiàn)進(jìn)入隧道前最后一孔、 出隧道后第一孔梁的架設(shè),提了架橋機(jī)對(duì)于深溝、峽谷等施工環(huán)境的適應(yīng)性.

(4)簡(jiǎn)化了線路中架設(shè)首、末孔梁的施工工序,提高了整機(jī)的穩(wěn)定性,施工更加安全。

(5)以往高鐵施I中依靠下導(dǎo)梁機(jī)完成過孔。為防止過孔架梁過程中下導(dǎo)梁傾覆,特別強(qiáng)調(diào)需對(duì)下導(dǎo)梁機(jī)與橋墩預(yù)埋件進(jìn)行錨固;而本機(jī)型施工時(shí)省去了這一工序,無需對(duì)主支腿進(jìn)行錨固,可單獨(dú)依靠主支腿放于待架孔前方橋墩。

(6)受場(chǎng)地限制影響較小,在緊鄰高速鐵路、曲率半徑較小等狹小空間內(nèi)或無法借助路基上橋等不利工況下也可進(jìn)行架梁;可進(jìn)行橋位取梁,提高了對(duì)惡劣施I條件的適應(yīng)能力。

(7)易于實(shí)現(xiàn)整機(jī)變跨。僅需將后起重小車縱移方向滑道內(nèi)的支撐架位置進(jìn)行調(diào)整,移動(dòng)后起重小車來實(shí)現(xiàn)變跨,其他作業(yè)工序不變。

(8)整機(jī)自重較輕,綜合油耗較低,施工成本減少。

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