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高鐵架運(yùn)一體式架橋機(jī)施工優(yōu)勢：

與傳統(tǒng)的運(yùn)架分離式架橋機(jī)相比,運(yùn)架一體機(jī)施工優(yōu)勢明顯。

 (1)實(shí)現(xiàn)了提梁、運(yùn)梁和架梁作業(yè)由1臺設(shè)備完成,即一體化作業(yè),作業(yè)流程簡捷、轉(zhuǎn)場方便。避免使用運(yùn)梁車,無需使用過渡軌等器材進(jìn)行運(yùn)梁車與架橋機(jī)的對接,省去了運(yùn)梁車從梁場將待架梁運(yùn)至現(xiàn)場、為保持整體重量平衡起重天車前后兩次移動(dòng)、后支腿與中支腿反復(fù)打開收縮、馱梁小車與架橋機(jī)天車通過控制系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行等施工流程[,提高了施工效率和架梁速度、簡化了施工流程。

(2)設(shè)備集成化程度高,作業(yè)機(jī)械化程度高。運(yùn)架一體機(jī)集機(jī)、電、液設(shè)計(jì)于一身，高度集成。

(3)相對適應(yīng)了多隧道線路的建設(shè),大大減少了過隧時(shí)間。運(yùn)梁方式從馱運(yùn)過隧改為跨運(yùn)過隧,易于通過隧道。無需對待架梁的翼緣板進(jìn)行剪切以減少頂寬而后進(jìn)行二次澆筑的辦法來通過隧道、無需分次回填隧道仰拱、 無需升降支架或拆卸轉(zhuǎn)折架橋機(jī)的構(gòu)件以降低架橋機(jī)設(shè)備的高度和寬度。節(jié)省了時(shí)間,降低了施工成本,同時(shí)避免了對隧道的損傷破壞。

 (4)在出隧道的第一孔 梁架設(shè)時(shí)架橋機(jī)恢復(fù)較為簡單,不需要較長的恢復(fù)場地,在一定程度上解決了緊鄰隧道口架梁的問題。

高鐵架運(yùn)一體式架橋機(jī)施工劣勢：

與無隧道工況下的運(yùn)架分離作業(yè)模式相比,運(yùn)架一體機(jī)存在一些劣勢。

(1)綜合作業(yè)效率不高

從梁場到待架孔距離越遠(yuǎn),效率越低。運(yùn)架分離式作業(yè)時(shí),運(yùn)梁車可在喂梁結(jié)束后先返回梁場與架橋機(jī)作業(yè)同步并行;而運(yùn)架一體機(jī)無法 完成該工序的同步進(jìn)行,造成時(shí)間上的浪費(fèi)。

(2)整機(jī)重量相對較大,綜合耗油量較大

對于下導(dǎo)梁式運(yùn)架一體機(jī)來說,還存在以下缺點(diǎn):①由于下導(dǎo)梁的存在,首末兩孔架設(shè)的施工工序比傳統(tǒng)架橋機(jī)的工序更加復(fù)雜,且安全性較低。②在架設(shè)進(jìn)隧道前最后-孔梁時(shí) ,需移動(dòng)下導(dǎo)梁;而出隧道口架梁時(shí),只有在出隧道C處梁長滿足一定長度的前提 下才可進(jìn)行架梁。隧道內(nèi)架梁、隧道口架梁時(shí)步驟繁瑣的問題仍然存在。③過孔依賴下導(dǎo)梁,需對下導(dǎo)梁與橋墩上的預(yù)埋件進(jìn)行錨固,施工流程復(fù)雜;落梁時(shí),前抽下導(dǎo)梁使架橋機(jī)受力復(fù)雜,整體穩(wěn)定性較差,加大了施工危險(xiǎn)程度。

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